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隧道公路運(yùn)輸業(yè)信息化，是在世界經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)密集性和技術(shù)密集性的增長方式背景下，在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)、全球定位技術(shù)（GPS）、移動通信技術(shù)（MCS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)計算機(jī)管理信息技術(shù)（CMS）和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，不斷提高交通運(yùn)輸?shù)男屎托б妗?br/>

 在一些隧道或是橋梁相對比較特殊的地段，為了了解和掌握公路的承受力、車流量、地段環(huán)境情況，工程人員設(shè)計了隧道橋梁監(jiān)控系統(tǒng)，利用已經(jīng)鋪設(shè)好的道路光纖網(wǎng)絡(luò)連接各種傳感器，準(zhǔn)確及時的掌握實(shí)時路況，保障交通安全和維護(hù)道路設(shè)施?！　”O(jiān)控系統(tǒng)一般采用全省三級組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站到分中心模擬傳輸，分中心到省中心數(shù)字傳輸?shù)娜壱曨l網(wǎng)絡(luò)。它是高速公路信息化建設(shè)的重要組成部分，確保了智能交通領(lǐng)域中的氣象監(jiān)測、車輛導(dǎo)航、誘導(dǎo)服務(wù)、車牌識別系統(tǒng)、車型分類系統(tǒng)和不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用。監(jiān)控中心采用了大屏幕投影顯示系統(tǒng)，同時監(jiān)視各段高速公路的行車狀況。在隧道監(jiān)控系統(tǒng)中，用戶使用系列將現(xiàn)場安裝的各種傳感器信息轉(zhuǎn)換為可通過網(wǎng)絡(luò)傳送的信息。由于隧道和橋梁距離較長，采用雙絞線不能滿足遠(yuǎn)距離通訊的要求，同時一旦網(wǎng)絡(luò)中斷，則會導(dǎo)致整個通訊的中斷，使系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會問題。用戶同時采用Kyland 的KIEN2000-2S工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，形成光纖冗余環(huán)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道冗余，光纖的采用，延長了通訊距離，-30℃到70℃的溫度范圍，完全適合戶外環(huán)境使用。Kyland產(chǎn)品保證了整個系統(tǒng)的可靠工作。中控室外，將環(huán)網(wǎng)與交通骨干光纖網(wǎng)連通，使隧道監(jiān)控系統(tǒng)成為整個交通網(wǎng)的一部分，實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享，確保通信網(wǎng)絡(luò)安全可靠。