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 　　1908年，當(dāng)福特第一臺T型車開下生產(chǎn)線時，宣告了汽車從此正式走向了市場化。當(dāng)時的美國《Time》雜志這樣評價道：“這就像全世界裝上了輪子，有了汽車，人們能居住在郊外，并到城市工作?！泵绹诉€說：“沒有T型車，也就沒有如今的美國中產(chǎn)階級。”而無論如何，T型車所采用的流水線生產(chǎn)方式，不僅僅產(chǎn)出了汽車，也是一個時代的開始，同時改變了人類的出行方式。而一百多年后的今天，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生第二次變革，電能將取代石油，而這次變革解決的卻不是人類的出行方式，主角變成了汽車本身。

　　電動汽車發(fā)展的核心問題是，要做到不改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶徒邮苣芰Φ那疤嵯?，提供以電動替代石油?qū)動汽車行駛的解決方案。要滿足以上要求，必須做到如下四點。

　　1.可靠性需要大于或等于傳統(tǒng)汽車；

　　2.續(xù)航里程必須大于或等于傳統(tǒng)汽車；

　　3.售價不能高于目前傳統(tǒng)汽車；

　　4.不能讓使用者產(chǎn)生里程焦慮。

　　單說第一點，理論上電動車由于只需要電池組、電機、電池管理系統(tǒng)、機械傳動系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾本體等部件；因此其整車結(jié)構(gòu)甚至相比傳統(tǒng)燃油汽車更加簡單，它甚至不再需要變速箱，僅靠電機調(diào)速即可以實現(xiàn)變速。

　　所以，電動車一旦實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，其使用、維修甚至相比傳統(tǒng)汽車更加方便，而由于結(jié)構(gòu)簡單，相對產(chǎn)生問題的機率也會隨著技術(shù)手段的日漸成熟而進一步降低，變得越來越靠譜。

　　而除了可靠性之外，電動車在續(xù)航里程、售價、里程焦慮這三方面，仍然存在技術(shù)瓶頸，而這個瓶頸毫無疑問是電池。那么在電池技術(shù)短期之內(nèi)無法突破蓄電瓶頸的前提下，廠家就必須通過其它成熟的技術(shù)手段，來最大限度擴充電動汽車的續(xù)航里程。