發布日期：2022-04-27 點擊率：45
2017賽季的F1新賽季揭幕戰將會在3月26日在澳大利亞的阿爾伯特公園賽道舉行；而就在上周末各車隊也結束了季前試車。
新賽季、新規則、新賽車，今年的F1比賽注定會給觀眾新的看點。在試車日的視頻中我們不難發現不少車隊的賽車上都掛著個酷似“籬笆”的東西（如下圖）
它的名字其實叫做“aero rake”。那么它到底是做什么用的？
在冬季測試或練習賽當中經常會看到F1賽車安裝大尺寸的aero傳感器進行測試，它的主要作用是采集氣流數據，然后和風洞測試的模擬數據進行比較。
比如當氣流流經賽車前輪時，會分散成不同方向和壓力的氣流，而aero rake上的每一個“釘子”一樣的傳感器就負責記錄特定位置的氣流壓力和方向。在測試過程中這些數據會被采集并形成圖像，讓賽車在真實環境中的氣流可視化，而不同的顏色則代表著不同的壓力。
采用這種辦法進行賽車的空氣動力學測試其實也是出于規則的限制。
2016賽季當中，每支車隊每年只能注冊使用一座風洞進行測試，風洞測試時間不得多于每周60小時，被測模型尺寸不得大于原車尺寸的60%，風速不得大于180km/h，同時測試必須在標準大氣壓下進行，在測試過程中只允許同時使用一個模型。
這是為了平衡大小車隊間賽車空氣動力學性能的差距。畢竟風洞測試是個燒錢的事兒，在以前F1允許使用全尺寸風洞進行測試的時候，“土豪”車隊有錢進行更長時間、更大范圍的風洞測試，所以賽車性能優勢也比較明顯。
為了讓比賽更加精彩，07年國際汽聯首次對賽車的風洞測試進行了賽事規則的修改，全尺寸的風洞測試被完全禁止。
由于對于全新空氣動力學套件的賽道測試僅限于國際汽聯統一組織的測試賽或自由練習賽。所以在F1冬季測試或練習賽當中就能見到aero rake的身影，畢竟這是收集真實數據的寶貴機會哇！
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