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德國英飛凌科技將憑借車載半導(dǎo)體進(jìn)軍日本市場。計(jì)劃在今后5年內(nèi)將2007年僅為3.2%的日本市場份額提高3倍,從而“在車載半導(dǎo)體領(lǐng)域奪取全球第一”(日本英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)總部業(yè)務(wù)總部長土屋和久)。除英飛凌的優(yōu)勢產(chǎn)品——功率半導(dǎo)體及傳感器等車載半導(dǎo)體外,還將銷售在日本市場尚無銷售業(yè)績的微控制器。英飛凌在5月29日舉行的車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)說明會上介紹了上述計(jì)劃。

在日本市場上只排在第五位

在全球車載半導(dǎo)體領(lǐng)域,英飛凌僅次于飛思卡爾半導(dǎo)體,排在全球第二位。而在瑞薩科技及NEC電子等眾多日本半導(dǎo)體廠商云集的日本市場上,2007年英飛凌只排在第五位。

因此,英飛凌在日本也一直在積極推進(jìn)自03年開始實(shí)施的所謂“AutomotiveExcellenceProgram”的品質(zhì)改善計(jì)劃。到2007年,次品率由原來的1ppm(每100萬個中1個)降到了20ppb(每10億個中20個)。“我們找到了實(shí)現(xiàn)零次品的途徑”(日本英飛凌科技品質(zhì)管理部長波多野友利)。因此,“本公司車載半導(dǎo)體的高品質(zhì)得到了日本(汽車及電裝產(chǎn)品)廠商的認(rèn)可”(波多野)。

車載微控制器是實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵

為了在日本市場擴(kuò)大份額,英飛凌首先將努力擴(kuò)大功率半導(dǎo)體及傳感器等優(yōu)勢產(chǎn)品的銷售。該公司以此作為起點(diǎn)是看到車載微控制器將會出現(xiàn)飛躍性擴(kuò)大的前景。對于該公司來說,車載微控制器是其“汽車領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù),要盡一切可能獲得市場”(波多野)。該公司在世界車載微控制器市場上排在第四位,而在日本市場上其產(chǎn)品“尚未被(汽車電子廠商)采用過”(土屋)。

該公司具有擴(kuò)大車載微控制器銷售的便利條件。那就是控制類車載半導(dǎo)體網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。該公司擁有覆蓋功率半導(dǎo)體到傳感器的種類繁多的控制類元件。因此,將上述控制類元件的接口與該公司微控制器的配置相匹配,“能夠提供由微控制器與周邊芯片構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng),可以憑借系統(tǒng)性能和其他公司對抗”(土屋)。從2008年底到2009年,該公司還將正式著手使其支持高速控制系網(wǎng)絡(luò)“FlexRay”。

在車載微控制器所配備的處理器內(nèi)核方面,英飛凌將采用“TriCore”自主架構(gòu),以提高控制效率。雖然業(yè)內(nèi)紛紛在車載微控制器上采用充實(shí)了軟件開發(fā)工具的英國ARM的處理器內(nèi)核,但該公司相信“我們的為車載用途開發(fā)的專用處理器內(nèi)核可以描繪出更遠(yuǎn)大的開發(fā)藍(lán)圖”(土屋)。